也不给报销。

　　亚三看内务部经济司司长阿巴扎，阿巴扎眉头紧皱，不太理解乔治是怎么做到的。

　　俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路已经进行了很多次讨论，最近一次的财政预算中，如果要修建西伯利亚大铁路，那么最少需要3.5亿卢布。

　　从莫斯科到车里雅宾斯克，铁路已经修通，可以利用现有铁路线，不需要重复修筑。

　　从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里，也就是说，平均每公里铁路的成本，大概在5万卢布左右。

　　这只是预算。

　　众所周知，帝国在预算和实施之间，存在着巨大差距，到时候就需要帝国不断追加投资。

　　事实上，俄罗斯为修建西伯利亚大铁路，前后投资共计14.55亿卢布，仅中东铁路就花了4亿多卢布。

　　所以阿巴扎是真不知道乔治是怎么做到的。

　　阿巴扎是亚二时代的财政大臣，主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。

　　在担任财政大臣期间，阿巴扎坚持推动铁路国有化，可惜还没开始实施，亚二就遇刺，阿巴扎遂不再担任财政大臣。

　　如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。

　　海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。

　　乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中，每公里才需要2万卢布。

　　否则根本用不完这么多。

　　“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每个月薪水仅需要3个卢布，修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供，甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的，这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法，否则光是海参崴到伯力之间的铁路，就能让乔治破产。

　　“这样确实能节约不少成本。”阿巴扎认可，圣彼得堡的人工确实是很贵。

　　每个月三个卢布，每年仅需36卢布而已。

　　和圣彼得堡相比，仅工人薪水，就少了60%左右。

　　材料自产，肯定比外购更便宜，毕竟往来账目都是清晰的，很难做手脚。

　　当然现在成本低，也是因为地形比较平缓，并不复杂。

　　否则成本将会大大增加。

　　“乔治，如果让你来修西伯利亚大铁路，你能否做到2万卢布一公里？”亚三充满期待，乔治要是敢接，亚三现在就可以拍板。

　　“做不到，符拉迪沃斯托克的钢产量不足，无法为整个西伯利亚大铁路提供钢轨——”乔治接下来的话，想想还是没说。

　　有些话不能说，要是把御前大臣们干的那些个破事儿全部都抖搂出来，今天就不是有人要辞职了，恐怕接下来这段时间，整个圣彼得堡都会人头滚滚。

　　乔治还想多活几年呢。

　　“你的钢铁厂，好像只用了一年就投产？

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