共实行的的戍边政策之一。想要外蒙稳定，就必须把这里的民族成分给大改一下。可是想要让百姓自己迁过来，实在不容易，毕竟草原生活不是多少人喜欢而且能适应的。所以只能让军队带头，等差不多稳定了，再把戍边士兵的家人迁过去，给予一些优惠政策，他们自然就会长久待在这里。

　　听了这个王营长的汇报，李振华才知道他的这个营有700来人，之所以这么多，就是因为这里比较重要。而且他们还得负责监督那些俘虏修筑道路，人才会这么多。

　　对于沟通内外蒙的道路，李振华也知道这条道路的重要性，沿途过来时也看见不少人在一众士兵的看押下在那‘认真’的修着路。好在道路主要是修建由集宁到赛音山达的，赛音山达到库伦有着之前外蒙政府修好的公路，只需要拓宽就行。

　　对于彻底控制外蒙，除了清洗掉外蒙的独立分子，还得修建道路，加强与外蒙的联系。李卫国是规划的三条道路，分别是从绥东的集宁、河套平原以及新疆三个地方为起点，这样外蒙的中西部就能得大很强的控制。其中集宁到赛音山达的公路已经快修建完工，河套和新疆出发的那两条公路才开始动工。

　　最主要的还是从集宁出发的这条道路，除了修建公路，还会修建一条单线铁路，一直通往库伦，只要在两年内修好，即便是苏联后面挑事，西北的物资也能很快的运送到外蒙。

　　跟西北地区修建的铁路不同，通往外蒙的铁路是窄轨，并不是标准的宽轨，这是为了防止苏联利用铁路直接威胁华北地区。至于窄轨从哪来也很简单，直接扒了同蒲铁路和正太铁路，起码可以给集库铁路铁路腾出一半的铁路。

　　山西的铁路都是阎锡山当初修的窄轨铁路，日本人倒是想改，但一直没机会，所以同蒲线的铁路一直都是窄轨。铁轨有现成的，小火车也有现成的，顺便还能给同蒲线换成标准宽轨，一举几得。

　　不过铁路毕竟不像公路那么容易修建，这个时候的公路也不是沥青铺的，这就造成铁路才刚开始动工，而且还是边画图纸边修建，争取能早日完工。

　　。。。。。。

　　轰轰

　　虎牢关，国民党军队仅剩的几个高地正在遭受着日军猛烈的进攻。为了拿下虎牢关，日军也是拼了命，一次进攻就是好几千人一拥而上，而且还有着重炮以及战车部队的掩护。

　　之所以日军这么拼，就是因为迂回部队被挡住了。迂回部队本来就不多，只有不到7000人，没有重炮，战斗力自然不会太强。85军现在也接到了傅作义的死命令，挡不住日军的迂回部队，旅长以上全部免职。

　　85军上层军官也都知道现在他们属于傅作义管辖，他们的靠山汤恩伯都被免职了，要是傅作义以这个借口来对付他们，他们的部队都不保。所以85军即便是因为之前经历数次大战造成损兵折将，但此时还是率领全军在伊川以东想办法阻击日军的迂回部队。

　　虽然85军减员近半，不过面对只有几千之众的日军轻装部队，压力并不是很大，更何况傅作义派了14军的一个师赶来增援。

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